Eind juni 2022 bedroeg het nationale bezit van motorvoertuigen 406 miljoen, waaronder 310 miljoen auto's en 10,01 miljoen nieuwe energievoertuigen.Met de komst van tientallen miljoenen nieuwe energievoertuigen is het probleem dat de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in China beperkt de infrastructuur.Daarom wil ikom de infrastructuurgegevens regelmatig uit te zoeken(tweemaandelijks) in de toekomst.
● Aantal laadpalen
In juli waren er 684.000 DC-laadpalen en 890.000 AC-laadpalen in China.Het aantal openbare laadpalen groeide in één maand tijd met 47.000.Het cumulatieve aantal gerapporteerde laadinfrastructuur landelijk bedroeg 3,98 miljoen.
▲Figuur 1. De situatie van laadfaciliteiten in China
●Verdeling van laadstapels
71,7% van de oplaadpalen in het land zijn verdeeld over 10 regio's, waaronder Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian, enz. De oplaadcapaciteit is dienovereenkomstig geconcentreerd in deze regio's.Op dit moment richt het energieverbruik van publiek laden zich vooral op. Voor bussen en personenauto's bedroeg de totale laadcapaciteit landelijk in juli ongeveer 2,19 miljard kWh, wat overeenkomt met 219 kWh opladen per voertuig per maand, oftewel ongeveer 7 kWh per dag.
▲Figuur 2. Verdeling van publieke laadfaciliteiten in China
●Oplaadbedrijf
Van de laadpaalbedrijven in juli werden 295.000 eenheden geëxploiteerd door Tedian, 293.000 eenheden door Xingxing en 196.000 eenheden door State Grid – voornamelijk deze drie bedrijven.Onder hen exploiteerde Xingxing ook ongeveer 72.200 particuliere oplaadpalen.Maar het allerbelangrijkste is de DC-laadstapel.
▲Figuur 3. Overzicht van grote bedrijfslaadfaciliteiten
Deel 1
DC-paalleg- en stroomuitwisselingsinfrastructuur
Vergeleken met juni is het aantal openbare laadpalen in juli met 47.000 stuks toegenomen, een stijging op jaarbasis van 65,7%.Eind juli 2022 zijn er momenteel 1,575 miljoen openbare laadpalen, waaronder 684.000 DC-laadpalen en 890.000 AC-laadpalen.Bij de aanleg van laadpalen is het belang van DC-palen het grootst;Tegelijkertijd zal, naarmate het vermogen van DC-palen toeneemt, een nieuwe golf van investeringsefficiëntie de vorige 60-100 kW vervangen door hoog vermogen, en moet ook rekening worden gehouden met de relatie tussen laadvermogen en elektrische belasting, wat een nieuwe ontwikkeling met zich mee kan brengen. golf van investeringen in energieopslag.
Onder de DC-oplaadstapels is het totale effect van de 180.000 speciale oproepen nog steeds erg goed, gevolgd door 89.700 stuks Xingxing-opladen en 89.300 stuks State Grid.Bij autobedrijven heeft Volkswagen een netwerk van 6.700 snellaadpalen opgebouwd, gevolgd door NIO 4607 en Xpeng 4015. Tesla kende een goede start en is inmiddels volledig ingehaald.Er zijn slechts 2492 wortels.
▲Figuur 4. De situatie van de belangrijkste DC-laadpalen
In feite wordt het laadvermogen van elektrische voertuigen ook bereikt via DC-snellaadpalen.De laadcapaciteit van het land is voornamelijk geconcentreerd in Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan en andere provincies.De stroom wordt gedomineerd door bussen en personenauto's, terwijl andere soorten voertuigen zoals sanitaire logistieke voertuigen en taxi's een klein deel voor hun rekening nemen.In juli 2022 bedroeg de nationale totale laadcapaciteit ongeveer 2,19 miljard kWh, een stijging op jaarbasis van 125,2% en een stijging op maandbasis van 13,7%.
▲Figuur 5. Vergelijking laadcapaciteit en aantal laadvoorzieningen
● Operationele efficiëntie van laadoperatoren
Om de operationele efficiëntie te zien, kunt u de hoeveelheid laden en het aantal laadpalen vergelijken.
Vanaf juli 2022 waren de 15 grootste exploitanten van oplaadbedrijven in het land goed voor 92,5% van het totaal: 295.000 eenheden geëxploiteerd via speciale oproepen, 293.000 eenheden geëxploiteerd door Xingxing Charge, 196.000 eenheden geëxploiteerd door State Grid en 196.000 eenheden geëxploiteerd door Cloud Quick Charge Taiwan en China Southern Power Grid exploiteren 95.000 eenheden, en Xiaoju Charging exploiteert 80.000 eenheden.
De laadgegevens van elk bedrijf vertegenwoordigen het werkelijke maandinkomen (Figuur 6).Onder hen is het opladen van Xiaoju het meest verrassend, en het online autoverkeer kost elektriciteit.Onder de autobedrijven heeft NIO inderdaad veel bedrijven bediend.Het gebruikt veel meer dan Kaimeisi.De laagste kostenprestaties zijn SAIC Anyue.
▲Figuur 6. Vergelijking van laadcapaciteit
Vanuit het huidige perspectief bedroeg de toename van de laadinfrastructuur van januari tot juli dit jaar 1,362 miljoen eenheden, de toename van het aantal openbare oplaadpalen steeg met 199,2% op jaarbasis, en de toename van het aantal particuliere oplaadpalen gebouwd met voertuigen bleef stijgen, een stijging van 390,1% op jaarbasis.De groei van de gehele particuliere laadstapel is nog steeds zeer verheugend.De toename van de laadinfrastructuur bedraagt 1,362 miljoen eenheden en het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen bedraagt 3,194 miljoen eenheden.Vanuit het perspectief van dit jaar is de incrementele verhouding tussen paal- en voertuigvoertuigen 1:2,3.
Deel 2
Batterijwisselmogelijkheid
Vergeleken met de totale verscheidenheid aan oplaadfaciliteiten zijn er momenteel meer dan 1600 batterijwisselstations in het land, waarvan NIO 1000+ voor zijn rekening neemt en Aodong bijna 500.Vanuit het perspectief van regionale distributie, vooral in Beijing(275), Guangdong(220)en Zhejiang(159), Jiangsu(151)en Sjanghai(107).
Het kost nog steeds tijd om te bewijzen dat de totaaloplossing waardevol is voor autobedrijven.
▲Figuur 7. Het aantal wisselstations in China
Samenvatting: Deze golf van bezit van nieuwe energievoertuigen zal met veel problemen te maken krijgen.Een van ons zal de markt voor nieuwe auto's het hoofd bieden met meer dan 20 miljoen mensen, en er zijn 400 miljoen bezitters.
Posttijd: 17 augustus 2022