Onlangs hebben Yanyan en ik een reeks diepgaande maandelijkse rapporten gemaakt(gepland voor release in november, voornamelijk om de informatie in oktober samen te vatten), die voornamelijk vier delen beslaat:
●Oplaadfaciliteiten
Kijk eens naar de situatie van laadfaciliteiten in China, de zelfgebouwde netwerken van elektriciteitsnetwerken, operators en autobedrijven.
●Batterijwisselmogelijkheid
Besteed aandacht aan de situatie van China's nieuwe golf van batterijvervangingsfaciliteiten, NIO, SAIC en CATL
●Mondiale dynamiek
Besteed aandacht aan veranderingen in de mondiale oplaadfaciliteiten, waaronder vooral de samenwerking tussen autobedrijven en energievoertuigen in de Verenigde Staten, Europa en Zuidoost-Azië, evenals regelgeving en normen
●Dynamiek van de sector
Wanneer de sector de uitfaseringsperiode ingaat, let dan op de relatief diepgaande informatie, zoals de analyse van samenwerking tussen bedrijven en fusies en overnames in de huidige sector, technologische veranderingen en kosten.
Vanaf oktober 2022 zullen de openbare laadpalen in China 1,68 miljoen DC-laadpalen, 710.000 AC-laadpalen en 970.000 AC-laadpalen hebben.Vanuit het perspectief van de algemene bouwrichting hebben de Chinese openbare oplaadfaciliteiten in oktober 2022 240.000 DC-palen en 970.000 AC-palen toegevoegd.
▲Figuur 1.Overzicht van laadfaciliteiten in China
Deel 1
Overzicht van de Chinese laadfaciliteiten in november
Als nieuwe energievoertuigen een goede ervaring willen realiseren, zijn publieke laadvoorzieningen essentieel.Op dit moment hebben de Chinese oplaadfaciliteiten weerklank gevonden bij de aankopen van consumenten, dat wil zeggen dat lokale overheden en exploitanten van plan zijn deze in te zetten op plaatsen met veel auto's.Als we dus de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen en de retentiegraad van oplaadpalen bij elkaar optellen, vallen ze in principe samen.
Momenteel TOP 10-regio's:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan en Fujian.In deze regio’s zijn in totaal 1,2 miljoen openbare laadpalen gebouwd, goed voor 71,5% van het land.
▲Figuur 2. Concentratie van laadfaciliteiten
Het aantal nieuwe energievoertuigen in China is snel toegenomen tot ongeveer 12 miljoen, het totale aantal laadfaciliteiten bedraagt 4,708 miljoen en de voertuig-tot-stapel-ratio bedraagt momenteel ongeveer 2,5.Vanuit historisch perspectief is dit aantal inderdaad aan het verbeteren.Maar we hebben ook gezien dat deze groeigolf nog steeds inhoudt dat de groeisnelheid van particuliere palen veel hoger is dan die van publieke palen.
Als je openbare stapels meetelt, zijn er slechts 1,68 miljoen, en als je DC-palen met een hoge bezettingsgraad onderverdeelt, zijn er slechts 710.000.Dit aantal is het grootste ter wereld, maar nog steeds minder dan het totale aantal nieuwe energievoertuigen.
▲Figuur 3. Verhouding voertuig/paal en openbare laadpalen
Omdat het aantal nieuwe energievoertuigen ook zeer geconcentreerd is, is het nationale laadvermogen voornamelijk geconcentreerd in Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai en andere provincies.Momenteel bevindt het publieke laadvermogen zich voornamelijk rond bussen en personenauto's, logistieke voertuigen voor sanitaire voorzieningen, taxi's enz.In oktober bedroeg de totale laadstroom in het land ongeveer 2,06 miljard kWh, wat 130 miljoen kWh minder was dan die in september.Het stroomverbruik weerspiegelt ook de economische kracht van de provincie.
Naar mijn mening is de constructie van laadpalen recentelijk ook getroffen, en zijn de hele auto en de palen een koppelingseffect.
▲Figuur 4. Laadcapaciteit van elke provincie in het land
Deel 2
Vervoerders en autobedrijven
Hoeveel palen de exploitant ook heeft gerapporteerd, als het direct gekoppeld is aan het laadvermogen zijn deze gegevens zeer waardevol.Het aantal laadpalen en de laadcapaciteit van Chinese laadexploitanten kunnen de algemene gegevens weerspiegelen.De maandelijkse output van de door Xiaoju opgeladen laadpalen is zeer hoog.
▲Figuur 5. Het totaal aantal laadpalen van laadexploitanten
Als de AC-palen worden verwijderd, zal het intuïtiever zijn om de werking van elke laadoperator weer te geven.Gezien de wachttijd en parkeeromstandigheden moeten we meer aandacht besteden aan de vergelijking van opeenvolgende DC-palen, wat van directe betekenis is voor gewone gebruikers.
▲Figuur 6. AC-palen en DC-palen van laadoperatoren
Vanuit het perspectief van de lay-out van verschillende ondernemingen is het onmogelijk om goede resultaten te behalen door simpelweg verbinding te maken met de laadpalen van operators.Momenteel omvatten de oplaadfaciliteiten van autobedrijven voornamelijk Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen en Xiaopeng Automobile.Momenteel richten zij zich vooral op snellaadvoorzieningen.Tesla bezet nog steeds een relatief goede positie, maar het gat is kleiner geworden.
▲Figuur 7. De indeling van laadfaciliteiten van Chinese autobedrijven
Tesla heeft een voordeel in China, maar dat is momenteel aan het krimpen.Zelfs als het zijn eigen assemblagefabriek voor superchargers bouwt, zal de netcapaciteit uiteindelijk de lay-out beperken.Momenteel heeft Tesla meer dan 1.300 superlaadstations, meer dan 9.500 superlaadpalen, meer dan 700 bestemmingslaadstations en meer dan 1.900 bestemmingslaadpalen gebouwd en geopend op het vasteland van China.In oktober heeft het vasteland van China 43 superlaadstations en 174 superlaadpalen toegevoegd.
▲Figuur 8. De situatie van Tesla
Het laadnetwerk van NIO is feitelijk een hedgingmethode.Met de steun van batterijvervangingstechnologie bedient het momenteel vooral andere automerken, maar de daaropvolgende auto's van het tweede en derde merk zijn een andere ontwikkelingsrichting.Van batterijvervanging tot compatibel snel opladen: deze lay-out is zeer cruciaal.
▲Figuur 9. Het laadnetwerk van NIO
De uitdaging voor Xiaopeng Motors is om zelf een 800V-snellaadstation met ultrahoog vermogen te bouwen, wat buitengewoon moeilijk is.Op 31 oktober 2022 zijn er in totaal 1.015 zelfbediende Xiaopeng-stations gelanceerd, waaronder 809 superlaadstations en 206 bestemmingslaadstations, die alle administratieve regio's en gemeenten op prefectuurniveau in het hele land bestrijken.De inrichting van de ultrasnelle S4-laadstations is gepland.Tegen eind 2022 zullen 7 Xpeng S4 ultrasnelle laadstations gelijktijdig worden gelanceerd in 5 steden, waaronder Beijing, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou en Wuhan, en de eerste batch S4 ultrasnelle laadstations in 5 steden en 7 stations zal vervolledigd worden.
▲Figuur 10. Het laadnetwerk van Xpeng Motors
CAMS heeft 953 superlaadstations en 8.466 oplaadterminals ingezet in 140 steden in het hele land, die 8 kernsteden zoals Beijing en Chengdu volledig bestrijken, waardoor het gemak van opladen binnen 5 kilometer van het belangrijkste stedelijke gebied wordt gerealiseerd.
Posttijd: 29 november 2022