Sinds kort Duitsmedia meldden dat getroffen door de energiecrisis,Zwitserland mag het gebruik van elektrische voertuigen verbieden, behalve voor “absoluut noodzakelijke reizen”.Dat wil zeggen dat elektrische voertuigen niet meer mogen reizen en “niet de weg op gaan tenzij het noodzakelijk is”, wat ongetwijfeld een zware klap is voor de Zwitserse markt voor elektrische voertuigen, en Zwitserland zal ook het eerste land ter wereld worden om het gebruik van elektrische voertuigen aan banden te leggen.
Kan een ontwikkeld land zich niet eens elektriciteit veroorloven?In het licht van de energiecrisis zijn zulke magische dingen niet alarmerend.Eerder gaf de Zwitserse energieafdeling een waarschuwing uit waarin stond dat het land in de winter mogelijk te maken krijgt met onvoldoende stroomvoorziening.Om de winter soepel te overleven, heeft Zwitserland een ontwerpdecreet uitgevaardigd over ‘beperking en verbod op het gebruik van elektrische energie’”Eind november, inclusief regelgeving op transportgebied.
Volgens rapporten is Zwitserland niet het enige land dat beperkingen op elektrische voertuigen overweegt.Duitsland, dat ook in de draaikolk van de energiecrisis zit, zou dat ook kunnen doenbeperkingen opleggen aan het opladen van elektrische voertuigen.
In de kritieke periode waarin Europese autobedrijven over het algemeen een elektrificatietransformatie doorvoeren, zijn de acties van Zwitserland en Duitsland slecht nieuws voor de markt voor elektrische voertuigen.Orde” is ook een hulpeloze zet.De dubbele koolstofdoelstellingen en de energiecrisis zijn de grootste obstakels voor de ontwikkeling van de Europese elektrische auto-industrie.
01
Onvoldoende vermogen om elektrische voertuigen de schuld te geven?
Na de publicatie van het ontwerp voor een “verbod op elektrische voertuigen” in Zwitserland, heeft deZwitserse Automobiel Verenigingheeft duidelijk zijn verzet uitgesproken:na de aankondiging van de relevante planvoorwaarden in december zullen zij tegen alle rijverboden voor elektrische voertuigen stemmen.
De vraag naar elektriciteit uit elektrische voertuigen in Zwitserland zal in 2021 slechts 0,4 procent van de totale vraag uitmaken.cijfers laten zien.Deze verhouding laat zien dat het beperken van het gebruik van elektrische voertuigen in Zwitserland niet voldoende is om het tekort aan stroomvoorziening te verlichten.De Zwitserse machtsstructuur is voorbestemd om een minimumniveau van zelfvoorziening te bereiken als het land het stroomtekort wil wegwerken.
Zwitserland heeft een tekort aan fossiele energie en is sterk afhankelijk van import, maar heeft uitstekende voordelen op het gebied van waterkrachtbronnen.Bijna 60% van de binnenlandse elektriciteit komt uit waterkracht, gevolgd door kernenergie, en vervolgens zonne-energie, windenergie en biomassa-energie.De totale elektriciteitsopwekking ligt echter nog steeds ver onder de vraag, dus moet het land vertrouwen op de overcapaciteit van Frankrijk en Duitsland om het tekort aan onvoldoende binnenlandse capaciteit te compenseren.
Maar nu de productie van verschillende Franse kerncentrales is gedaald tot het laagste niveau in bijna dertig jaar, betekent de instabiliteit van de Duitse wind- en zonne-energie en de stroomvoorzieningsproblemen na het wegvallen van de Russische gaspijpleiding dat Zwitserland dit jaar heel weinig elektriciteit zal kunnen importeren. .In dit geval moet Zwitserland actie ondernemen op het gebied van elektrische voertuigen.
Volgens gegevens uit 2019 is de sector met de hoogste CO2-uitstoot in Zwitserland de transportsector, die verantwoordelijk is voor bijna een derde van het energieverbruik, gevolgd door de bouw en de industrie.Sinds 2012 heeft Zwitserland bepaald dat “nieuw geregistreerde personenauto’s de gemiddelde CO2-emissie-eisen niet mogen overschrijden”, en in de “Energiestrategie 2050” wordt de ontwikkeling van “consumptievermindering en efficiëntieverbetering” op gebieden als transport en zelfs de Er is ook een Energy Conservation Coalition gevormd om huizen en bedrijven aan te moedigen de verwarming lager te zetten, het warmwaterverbruik te verminderen, apparaten en verlichting uit te schakelen, energiezuinig te bakken en te koken...
Vanuit dit oogpunt is het niet verrassend dat de Zwitsers, die extreem energiezuinig zijn, het gebruik van elektrische voertuigen zullen beperken.
02
Doen de Europese elektrische auto-industrie en de Chinese overzeese autobedrijven het goed?
De afgelopen jaren is de Europese markt voor elektrische voertuigen blijven groeien.In 2021 zal het verkoopvolume van elektrische voertuigen in Europa 1,22 miljoen bereiken, een stijging van 63% vergeleken met 746.000 in 2020, goed voor 29% van de totale wereldwijde verkoop van elektrische voertuigenen de tweede grootste ter wereld, na China.De op een na grootste markt voor elektrische voertuigen.
Rond 2021 hebben de reguliere autobedrijven ter wereld een belangrijke stap gezet op het gebied van elektrificatie.Gecombineerd met de druk van de dubbele CO2-doelstelling hebben de Europese landen een golf van enthousiasme voor nieuwe energie op gang gebracht en is China de twee populairste elektrische voertuigen ter wereld geworden.een van de markten.Chinese autobedrijven gaan naar het buitenland, naar Europa, en Europese autobedrijven verkopen ook elektrische auto's in China, dat erg levendig is.
Na het begin van 2022 begint de Europese markt voor elektrische voertuigen echter te krimpen, beïnvloed door complexe factoren zoals regionale verhoudingen, tekorten aan chips en stijgende grondstofprijzen.Niet alleen elektrische voertuigen, maar de hele automarkt begint te krimpen.In de eerste helft van dit jaar bedroeg de totale autoverkoop in Europa 5,6 miljoen, een daling van ongeveer 14% op jaarbasis.De registraties van nieuwe auto's in grote automarkten zoals Groot-Brittannië, Duitsland, Italië en Frankrijk daalden allemaal met meer dan 10%.
De snelle groei van nieuwe energie-personenauto's is geleidelijk afgevlakt.Dat blijkt uit gegevens van de European Automobile Manufacturers Association (ACEA).het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in het eerste en derde kwartaal in de EU bedroeg respectievelijk 986.000, 975.000 en 936.000, en het totale verkoopvolume bleef krimpen.
Integendeel: de Chinese markt voor elektrische voertuigen groeit nog steeds.In de eerste drie kwartalen van dit jaar bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in China 4,567 miljoen, een jaar-op-jaar stijging van 110%, waardoor de Europese en Amerikaanse landen in het stof achterblijven.
Met de sterke groei van China's nieuwe energievoertuigen heeft de exportverkoop ook grote vooruitgang geboekt.Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers zal de export van nieuwe energievoertuigen in mijn land in de eerste drie kwartalen van 2022 389.000 eenheden bedragen, een verdubbeling op jaarbasis.En meer dan 90% van de exportbestemmingen van nieuwe energievoertuigen zijn Europa en andere Aziatische landen.
Eerder,SAIC MG (MG)ging diep in het achterland van Europa, en later nieuwe krachten zoalsXiaopeng enNIOde Noorse markt betrad,en steeds meerbinnenlandse merken zijn actief in Europa.Afgaande op de huidige acties van Europese landen op het gebied van elektrische voertuigen zullen de reizen van binnenlandse merken naar Europa echter niet veel worden beïnvloed.Wanneer de Europese energiecrisis is opgelost en de aanpassing van de machtsstructuur redelijker wordt, zal Europa alleen bedrijven op het gebied van elektrische voertuigen verwelkomen.
Bovendien bevinden autobedrijven als Xiaopeng en Weilai zich momenteel in de fase van bedrijfsverkenning in Europa en zijn ze nog niet volledig uitgerold, dus de impact kan als minimaal worden beschouwd.Als mainstream van de toekomst kunnen elektrische voertuigen, of het nu een Europees autobedrijf is of een Chinees overzees bedrijf, een verschil maken in de op één na grootste markt ter wereld.
Posttijd: 06-dec-2022