Dit is een onderdeel van de voertuigmaandrapportage en de accumaandrapportage in december.Ik zal er enkele uitpakken ter referentie.De inhoud van vandaag is voornamelijk bedoeld om u enkele ideeën te geven vanuit de geografische breedtegraad, om naar de penetratiegraad van verschillende provincies te kijken en om de diepte van de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in China te bespreken per prijssegment en positionering.
De informatie in de onderstaande tabel omvat voornamelijk het totale marktvolume in november en de penetratiegraad van benzinevoertuigen, HEV's, PHEV's en BEV's.
▲Figuur 1. De penetratiegraad van personenvoertuigen in China in november
Als we een cirkeldiagram maken van het totale bedrag op geografische breedtegraad, kunnen we de penetratiegraad visualiseren.Deze foto toont de huidige autoverkopen in China(cirkelgrootte)en de verspreiding van verschillende soorten.Ik heb puur elektrische auto's groen geverfd, de plug-in hybride is blauw geverfd en het gele gedeelte is de benzineauto.
▲Figuur 2. Permeabiliteit per regio
Deel 1
Subprijssegment en classificatie
Om iedereen de penetratiesituatie beter te laten begrijpen, heb ik een cartesiaanse hittekaart gebruikt.Nadat u BEV en PHEV heeft opgesomd, ziet u de volgende afbeeldingen.
●Puur elektrisch
Afgaande op de maandelijkse gegevens vormen verschillende welvarende provincies momenteel de basismarkt voor Tesla en nieuwe krachten, waaronder vooral Zhejiang, Guangdong, Acceleration en Shanghai.Tegelijkertijd hebben klanten in deze gebieden ook een duidelijke vraag naar 100.000 tot 150.000 yuan.Dit heeft uiteraard veel te maken met het algehele klimaat dat geschikt is voor elektrische voertuigen.
▲Figuur 3.Verdeling van puur elektrische voertuigen per provincie en prijssegment
In overeenstemming met de prijs is de positionering.Nadat we verschillende modellen hebben onderverdeeld, kunnen we de situatie zien van modellen die overeenkomen met verschillende prijssegmenten.Met deze gegevens kunnen we nog steeds de werkelijke status van de huidige modellen duidelijker zien.
▲Figuur 4.Modelkaart van puur elektrische voertuigen
Uit deze twee cijfers blijkt nog steeds de huidige staat van puur elektrische voertuigen.De belangrijkste vraag draait om middelgrote SUV's, compacte SUV's en miniatuur A00-voertuigen.Als we een verdeling maken van de top 10 modellen
▲Figuur 5.De top 10 puur elektrische voertuigen per regio
●Plug-in hybride
Aangezien de kentekenplaten in Shanghai in december 2022 worden afgeleverd, haast de recente levering van PHEV’s zich naar dit tijdstip, en de situatie in Guangdong kan vergelijkbaar zijn.Niemand weet of de steden die kentekenplaten hebben uitgedeeld deze ook na begin 2023 zullen blijven weggeven. Het is anders dan we ons hadden voorgesteld.Momenteel worden plug-in hybrides geconcentreerd en vooral geconcentreerd geleverd.
▲Figuur 6.Doorlopende levering plug-in hybrides in 2022
De volgende verdeling volgens de top 10 modellen geeft het probleem beter weer.
▲Figuur 7.Distributie van plug-in hybride en uitgebreid assortiment
Informatiemining over de geografische breedtegraad kan ook rond steden worden gedaan.Ik probeer enkele veranderingen te zien op basis van verschillende visualisatie-effecten.Als we de veranderingen in verschillende maanden en verschillende tijdsperioden bij elkaar optellen, kunnen we iets zien.
Deel 2
batterij onderdeel
●Vermogen batterij-uitgang
November is de piek van de productie.Afgaande op dit momentum is de kans op groei in december groot, wat ook op de korte termijn een hoogtepunt is.Omdat januari het Lentefestival is en er veel onzekerheden zijn, kan het huidige productievolume in het eerste kwartaal van 2023 in de toekomst worden gebruikt.
In november bedroeg de batterijproductie van mijn land in totaal 63,4 GWh, een stijging op jaarbasis van 124,6% en een ketenstijging van 0,9%.Onder hen bedroeg de output van ternaire batterijen 24,2 GWh, goed voor 38%, een stijging op jaarbasis van 133,0% en een daling van 0,2%.De productie van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedroeg 39,1 GWh, goed voor 62%, een stijging op jaarbasis van 119,7% en een ketenstijging van 1,4%;
Van januari tot november bedroeg de cumulatieve productie van stroombatterijen in mijn land 489,2 GWh, een cumulatieve stijging van 160%.Onder hen bedroeg de cumulatieve output van ternaire batterijen 190,0 GWh, goed voor 38,8%, een cumulatieve stijging van 131%.De cumulatieve productie van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedroeg 298,5 GWh, goed voor 61,%, een cumulatieve stijging van 183%.
▲Figuur 8.Productiegegevens van de batterij
●Vermogen batterij laden
In november bedroeg de geïnstalleerde capaciteit van stroombatterijen in mijn land 34,3 GWh, een stijging op jaarbasis van 64,5% en een ketenstijging van 12,2%.Onder hen bedroeg de geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen 23,1 GWh, goed voor 67,4% van de totale geïnstalleerde capaciteit, een stijging van 99,5% op jaarbasis en een ringstijging van 17,4%;de geïnstalleerde capaciteit van ternaire batterijen bedroeg 11,0 GWh, goed voor 32,2% van de totale geïnstalleerde capaciteit, een stijging van 19,5% op jaarbasis.Een stijging van 2,0%.In november bedroeg de export van stroombatterijen uit mijn land in totaal 22,6 GWh.Dit cijfer is erg hoog, bijna vergelijkbaar met de binnenlandse consumptie.Het exportvolume van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedraagt 16,8 GWh;het exportvolume van ternaire batterijen bedraagt 5,7 GWh.
Vanwege de afdaling volgend jaar kunnen er dit jaar enkele voertuigen zijn die eerst worden gefactureerd en vervolgens worden overgedragen, omdat er een prijsverhoging zal plaatsvinden(vertel u dat u de prijs met 3000-8000 moet verhogen)zal dit soort operaties onvermijdelijk bestaan.Er zullen in de toekomst enkele voertuiginventarisaties plaatsvinden.Om objectieve redenen zullen er eind 2022 elementen van wanorde in de data-analyse aanwezig zijn.
▲Figuur 9. Detrend van het laden van de batterij
▲Figuur 10.Batterijgebruik
●Export van stroombatterijen en binnenlands gebruik
Van januari tot november bedroeg de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van stroombatterijen in mijn land 258,5 GWh, een cumulatieve stijging op jaarbasis van 101,5%.De cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bedroeg 159,1 GWh, goed voor 61,5% van de totale geïnstalleerde capaciteit, met een cumulatieve stijging van 145,5%;de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van ternaire batterijen bedroeg 99,0 GWh, goed voor 38,3% van de totale geïnstalleerde capaciteit, met een cumulatieve stijging van 56,5%.
Vanuit het perspectief van het totale batterijverbruik bedraagt het binnenlandse verbruik 258,5 GWh, en het totale volume van de export van op voertuigen gemonteerde voertuigen en de directe export bedraagt bijna 160 GWh.Dit cijfer weerspiegelt echt het concurrentievermogen van de Chinese batterij-industrie.Dit bewijst ook objectief dat als Europa en de Verenigde Staten het oorsprongsbeleid niet implementeren, hun puur elektrische auto-industrie gerealiseerd zal worden rond de export van batterijen uit China.(Europese en Amerikaanse auto's + Chinese kern).
Objectief gezien is deze situatie moeilijk vol te houden.
▲Figuur 11.Uitgebreide analyse van batterijen
Samenvatting: Vanuit mijn persoonlijke standpunt zal de vraag naar gegevens over het eerste kwartaal in 2023 om sociale redenen relatief somber zijn.Gecombineerd met kunstmatige aanpassingen zal het gat tussen de keten en de jaar-op-jaar verhouding relatief groot zijn, wat te verwachten is.Er is een grote kans dat 2023 ook eenzijdig zal zijn, en dat het zich zal beginnen te herstellen vanaf het tweede kwartaal met de terugkeer van de economische vitaliteit van China – dit is het ritme van mijn oordeel.
Posttijd: 14 december 2022