In augustus waren er 369.000 puur elektrische voertuigen en 110.000 plug-in hybrides, in totaal 479.000.De absolute gegevens zijn nog steeds erg goed.Als we de kenmerken diepgaand bekijken, zijn er enkele kenmerken:
●Onder de 369.000 puur elektrische voertuigen zijn SUV’s(134.000),A00(86.600)en A-segmenten (74.800) lopen momenteel voorop.ET5 komt eraan.
●Momenteel is de concentratie van PHEV’s te geconcentreerd in termen van merken, en ook in SUV’s in termen van classificatie.Met de toetreding van Haval, Changan, Great Wall en Chery zullen de prestaties van deze markt in 2023 evenwichtiger zijn.
●Het A00-niveau is in het hele systeem stabiel onder de 20% gedaald.In de huidige kostenstructuur is het, zoals we al eerder zeiden, niet erg dat de markt stabiel is op 1 miljoen.Met de inkrimping van Chery zullen alleen Wuling en Changan doorgaan.
▲Figuur 1.Algemeen gegevensoverzicht van januari tot augustus 2022
Deel 1
Plug-in hybride rivieren en meren
We zien dat, aangezien de kosten van batterijen niet blijven dalen, PHEV’s/EREV’s met verschillende batterijcapaciteiten kansen zullen hebben.In 2023 zullen zelfs HEV’s kansen hebben.Als de auto’s onder de A0 worden verwijderd, bedraagt de verhouding puur elektrisch tot plug-in hybride 2,34:1 bij producten boven de A-klasse en worden deze gegevens aangepast.
●SUV:134.000 eenheden versus 64.000 eenheden.Als we het uit elkaar halen, kunnen we zien dat het huidige aanbod van puur elektrische SUV's ruimschoots voldoende is, terwijl plug-in SUV's relatief gezien pas net populair beginnen te worden op de markt.Vooral met de volgende verschillende Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan en Chery, plus de idealen en vragen die op dit gebied goed presteerden.
●C-klasse auto:De huidige verhouding hier is 25300vs14783 en er zijn momenteel geen populaire modellen.
●B-klasse auto:Met de verzwakking van Model 3 zal de pure elektrische stroom worden gebruikt om ET5 te zien;er is eigenlijk heel veel ruimte om in te pluggen, afhankelijk van hoe elk bedrijf het product promoot.
●A-klasse auto:75.000 versus 25.000, maak je hier niet al te veel zorgen over, want 2B-voertuigen zijn het meest. Als je simpelweg het aantal C-end vergelijkt, is persoonlijk gebruik van de A-klasse plug-in misschien meer.
Daarom lijkt het erop dat dit jaar, nu het opwaartse momentum van nieuwe krachten afneemt, de ontwikkelingsrichting van puur elektrisch niet duidelijk is.De meeste modellen moeten Model 3 en Model Y vervangen, maar er zijn niet veel nieuwe ideeën om rond te rollen.
▲Figuur 2.Vergelijking van puur elektrisch en plug-in hybride
De huidige concentratie plug-in hybrides is behoorlijk hoog.BYD, de kampioen, is goed voor 70% van het totaal.De tweede plaats is de Celis.Ik denk dat na het oprollen de voorraad van dit stuk ruim voldoende zal zijn.
▲Figuur 3.Merksituatie plug-in hybride
Waarom?Strikt genomen is er niet veel verschil tussen PHEV-voertuigen en voertuigen die op ruwe olie rijden.Verander de aandrijflijn en de prestatie is voorbij.Daarom zullen de investeringen op dit gebied in principe in 2023 producten kunnen opleveren. De daaropvolgende investering is niets meer dan het vervangen van een bepaald deel van uw eigen brandstofvoertuigen, en het groeitempo is relatief snel.
▲Figuur 4.De graduele warmtekaart van de plug-in hybride en de modellen in de SUV
Deel 2
Inventaris van puur elektrische voertuigen
De puur elektrische modellen die we in augustus zagen zijn allemaal ouderwets, dolfijntjes voor de individuele consument.De verkoop van 23.000 exemplaren is een hele grote verrassing.Met de toevoeging van 15.300 eenheden Yuan Plus en 10.600 eenheden Aion Y zijn deze auto's nog steeds bevooroordeeld.Voor huishoudelijk gebruik ligt het snelle groeipercentage inderdaad tussen de 100.000 en 150.000.
Ik denk dat vanuit het perspectief van de verkoopgroei van puur elektrische voertuigen consumenten veel aandacht zijn gaan besteden aan de kostenprestaties, en dat de groei van nieuwe energievoertuigen, die relatief duur zijn, niet zo snel is als verwacht.Het is duidelijk dat wanneer consumenten producten kiezen, de prijs van nieuwe energievoertuigen een belangrijke factor is.De verwachting is dat de markt in 2023 duidelijker door prijzen zal worden gedomineerd.
▲Figuur 5. Inventaris van puur elektrische modellen
Samenvatting: Afgaande op de huidige situatie, wanneer plug-in voertuigen volledig leverbaar zijn, zullen puur elektrische voertuigen volatieler zijn.Met uitzondering van een klein aantal gebruikers die een hoog verbruik nastreven, waren degenen die vroeger voor compacte auto's en SUV's kozen, consumenten die 130.000 brandstofvoertuigen kochten, maar nu op zoek zijn naar iets duurdere nieuwe energievoertuigen.De aankoopbeperkingen van consumenten op de Chinese markt zijn niet veranderd.
Posttijd: 21 september 2022