Nadat de stroomtoevoer is uitgeschakeld, moet de motor nog een tijdje draaien voordat hij door zijn eigen traagheid stopt.In werkelijke werkomstandigheden vereisen sommige belastingen dat de motor snel stopt, wat remcontrole van de motor vereist.Het zogenaamde remmen is bedoeld om de motor een koppel te geven dat tegengesteld is aan de draairichting, zodat deze snel stopt.Er zijn over het algemeen twee soorten remmethoden: mechanisch remmen en elektrisch remmen.
Bij mechanisch remmen wordt gebruik gemaakt van een mechanische structuur om het remmen te voltooien.De meeste van hen maken gebruik van elektromagnetische remmen, die de door veren gegenereerde druk gebruiken om de remblokken (remschoenen) in te drukken om remwrijving met de remwielen te vormen.Mechanisch remmen heeft een hoge betrouwbaarheid, maar veroorzaakt tijdens het remmen trillingen en het remkoppel is klein.Het wordt over het algemeen gebruikt in situaties met een kleine traagheid en koppel.
Elektrisch remmen genereert tijdens het stoppen van de motor een elektromagnetisch koppel dat tegengesteld is aan dat van de besturing, en dat fungeert als remkracht om de motor te stoppen.Elektrische remmethoden omvatten achteruitremmen, dynamisch remmen en regeneratief remmen.Onder hen wordt remmen met omgekeerde verbinding over het algemeen gebruikt voor noodremmen van laagspanningsmotoren en motoren met klein vermogen;regeneratief remmen stelt speciale eisen aan frequentieomvormers.Over het algemeen worden motoren met een klein en middelgroot vermogen gebruikt voor noodremmen.De remprestaties zijn goed, maar de kosten zijn zeer hoog en het elektriciteitsnet moet dit kunnen accepteren.Energiefeedback maakt het onmogelijk om motoren met een hoog vermogen af te remmen.
Afhankelijk van de positie van de remweerstand kan het energieverbruikende remmen worden onderverdeeld in DC-energieverbruikend remmen en AC-energieverbruikend remmen.De DC-energieverslindende remweerstand moet op de DC-zijde van de omvormer worden aangesloten en is alleen van toepassing op omvormers met een gemeenschappelijke DC-bus.In dit geval is de AC-energieverslindende remweerstand direct verbonden met de motor aan de AC-zijde, wat een breder toepassingsbereik heeft.
Aan de motorzijde is een remweerstand geconfigureerd om de energie van de motor te verbruiken om een snelle stop van de motor te bewerkstelligen.Tussen de remweerstand en de motor is een hoogspannings-vacuümstroomonderbreker geconfigureerd.Onder normale omstandigheden bevindt de vacuümstroomonderbreker zich in de open toestand en is de motor normaal.Snelheidsregeling of werking op netfrequentie, in geval van nood wordt de vacuümstroomonderbreker tussen de motor en de frequentieomvormer of het elektriciteitsnet geopend en wordt de vacuümstroomonderbreker tussen de motor en de remweerstand gesloten en wordt het energieverbruik het remmen van de motor wordt gerealiseerd via de remweerstand., waardoor het effect van snel parkeren wordt bereikt.Het enkellijnsdiagram van het systeem is als volgt:
Noodremdiagram met één lijn
In de noodremmodus, en afhankelijk van de vereisten voor de vertragingstijd, wordt de bekrachtigingsstroom aangepast om de statorstroom en het remkoppel van de synchrone motor aan te passen, waardoor een snelle en regelbare vertragingsregeling van de motor wordt bereikt.
In een testbedproject, aangezien het elektriciteitsnet in de fabriek geen stroomfeedback toestaat, om ervoor te zorgen dat het energiesysteem in geval van nood binnen een bepaalde tijd (minder dan 300 seconden) veilig kan stoppen, wordt een noodstopsysteem op basis van weerstandsenergie verbruiksremmen is geconfigureerd.
Het elektrische aandrijfsysteem omvat een hoogspanningsomvormer, een hoogvermogen dubbelwikkelende hoogspanningsmotor, een bekrachtigingsapparaat, 2 sets remweerstanden en 4 hoogspanningsstroomonderbrekerkasten.De hoogspanningsomvormer wordt gebruikt om het starten met variabele frequentie en de snelheidsregeling van de hoogspanningsmotor te realiseren.Er worden besturings- en bekrachtigingsapparaten gebruikt om bekrachtigingsstroom aan de motor te leveren, en er worden vier hoogspanningsstroomonderbrekerkasten gebruikt om het schakelen van de frequentieomzettingssnelheidsregeling en het remmen van de motor te realiseren.
Tijdens een noodstop worden de hoogspanningskasten AH15 en AH25 geopend, de hoogspanningskasten AH13 en AH23 gesloten en begint de remweerstand te werken.Het schematische diagram van het remsysteem is als volgt:
Schema van het remsysteem
De technische parameters van elke faseweerstand (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) zijn als volgt:
- Remenergie (maximaal): 25MJ;
- Koudebestendigheid: 290 Ω ± 5%;
- Nominale spanning: 6,374 kV;
- Nominaal vermogen: 140 kW;
- Overbelastingscapaciteit: 150%, jaren '60;
- Maximale spanning: 8 kV;
- Koelmethode: natuurlijke koeling;
- Werktijd: 300S.
Deze technologie maakt gebruik van elektrisch remmen om het remmen van krachtige motoren te realiseren.Het past de ankerreactie van synchrone motoren en het principe van energieverbruikremmen toe om de motoren te remmen.
Tijdens het gehele remproces kan het remkoppel worden geregeld door de bekrachtigingsstroom te regelen.Elektrisch remmen heeft de volgende kenmerken:
- Het kan het grote remkoppel leveren dat nodig is voor snel remmen van de eenheid en een krachtig remeffect bereiken;
- De stilstandtijd is kort en er kan gedurende het hele proces worden geremd;
- Tijdens het remproces zijn er geen mechanismen zoals remremmen en remringen die ervoor zorgen dat het mechanische remsysteem tegen elkaar schuurt, wat resulteert in een hogere betrouwbaarheid;
- Het noodremsysteem kan op zichzelf functioneren als een onafhankelijk systeem, maar kan ook als subsysteem in andere besturingssystemen worden geïntegreerd, met flexibele systeemintegratie.
Posttijd: 14 maart 2024