De afgelopen dagen zorgde het nieuws dat Huawei-oprichter en CEO Ren Zhengfei opnieuw een rode lijn had getrokken voor geruchten als “Huawei is oneindig dicht bij het bouwen van een auto” en “het bouwen van een auto is een kwestie van tijd”.
Centraal in deze boodschap staat Avita.Er wordt gezegd dat Huawei's oorspronkelijke plan om een belang te nemen in Avita op het laatste moment werd stopgezet door Ren Zhengfei.Hij legde Changan Avita uit dat het erom gaat geen belang te nemen in een compleet autobedrijf, en hij wil niet dat de buitenwereld het concept van Huawei's autoproductie verkeerd begrijpt.
Kijkend naar de geschiedenis van Avita bestaat het bedrijf al bijna vier jaar, gedurende welke tijd het maatschappelijk kapitaal, de aandeelhouders en de aandelenverhouding grote veranderingen hebben ondergaan.
Volgens het National Enterprise Credit Information Publicity System werd Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. opgericht in juli 2018. Op dat moment waren er slechts twee aandeelhouders, namelijk Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. en Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., met een maatschappelijk kapitaal van 98 miljoen yuan, bezitten de twee bedrijven elk 50% van de aandelen.Van juni tot oktober 2020 steeg het maatschappelijk kapitaal van het bedrijf tot 288 miljoen yuan, en ook de aandelenverhouding veranderde: Changan Automobile was goed voor 95,38% van de aandelen en Weilai voor 4,62%.Op 1 juni 2022 informeerde Bangning Studio dat het maatschappelijk kapitaal van Avita opnieuw is gestegen tot 1,17 miljard yuan, en dat het aantal aandeelhouders is toegenomen tot 8 – naast de oorspronkelijke Changan Automobile en Weilai is dit opvallend.Bovendien,Ningde-tijdenNew Energy Technology Co., Ltd. investeerde op 30 maart 2022 281,2 miljoen yuan. De overige 5 aandeelhouders zijn Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership en Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Onder de huidige aandeelhouders van Avita bevindt zich inderdaad geen Huawei.
Echter, in de context van het tijdperk waarin Apple, Sony, Xiaomi, Baidu en andere technologiebedrijven een golf van autobouw op gang brachten, als China's meest eervolle en aanwezige technologiebedrijf, is Huawei's overstap naar de slimme autoDe industrie heeft altijd veel aandacht getrokken.
Na een reeks argumenten over de autoproductie van Huawei wachten mensen echter op herhaalde herhalingen: Huawei bouwt geen auto's, maar helpt autobedrijven alleen auto's te bouwen.
Het concept werd al tijdens een interne bijeenkomst eind 2018 vastgesteld.In mei 2019 werd Huawei's Smart Car Solution BU opgericht en voor het eerst openbaar gemaakt.In oktober 2020 vaardigde Ren Zhengfei de “Resolutie over het beheer van slimme auto-onderdelenzaken” uit, waarin hij zei dat “wie een auto zal maken, zich met het bedrijf zal bemoeien en in de toekomst van de post zal worden aangepast”.
Analyse van de reden waarom Huawei geen auto's bouwt, moet worden afgeleid van zijn jarenlange ervaring en cultuur.
Eén: buiten het zakelijke denken.
Zeng Guofan, een politicus uit de Qing-dynastie, zei ooit: "Ga niet naar de plaatsen waar de menigte vecht, en doe geen dingen die Jiuli ten goede komen."De straatstalletjeseconomie kwam net op gang, en Wuling Hongguang was de eerste die hiervan profiteerde, omdat het materiaal leverde aan de mensen die straatstalletjes opzetten.Geld verdienen aan degenen die geld willen verdienen, is de aard van zakendoen.Onder de trend dat internet, technologie, onroerend goed, huishoudelijke apparaten en andere industrieën de trend van nieuwe energievoertuigen zijn binnengegaanHuawei is tegen de trend ingegaan en heeft ervoor gekozen autobedrijven te helpen goede auto's te bouwen, wat eigenlijk een hoger-dimensionale omgekeerde oogst is.
Ten tweede voor strategische doelen.
Op het gebied van mobiele communicatie heeft Huawei succes geboekt via zijn ondernemingsgerichte 2B-activiteiten in binnenlandse en buitenlandse samenwerking.In het tijdperk van slimme auto's is autonome rijtechnologie het middelpunt van de concurrentie in de sector, en de voordelen van Huawei liggen gewoon in de nieuwe elektronische architectuur, het slimme cockpitbesturingssysteem en de ecologie, autonome rijsystemen en sensoren en andere technologische gebieden.
Het vermijden van de onbekende autoproductiesector en het transformeren van de eerder verzamelde technologie in componenten en het leveren ervan aan autobedrijven is het veiligste transformatieplan voor Huawei om de automarkt te betreden.Door meer onderdelen te verkopen, wil Huawei een wereldwijde toonaangevende leverancier van slimme auto's worden.
In de derde plaats uit voorzichtigheid.
Onder sancties van externe krachten staat de 5G-apparatuur van Huawei onder grote druk op de traditionele Europese auto-energiemarkt.Zodra de productie van auto's officieel wordt aangekondigd, kan dit de houding van de markt veranderen en de kernactiviteiten van Huawei op het gebied van communicatie beschadigen.
Het is duidelijk dat Huawei geen auto's bouwt, dit zou uit veiligheidsoverwegingen moeten zijn.Toch heeft de publieke opinie de speculaties over de autoproductie van Huawei nooit losgelaten.
De reden is heel eenvoudig.Op dit moment zijn de autoactiviteiten van Huawei hoofdzakelijk verdeeld in drie soorten bedrijven: het traditionele model van onderdelenleveranciers, Huawei Inside en Huawei Smart Choice.Onder hen zijn Huawei Inside en Huawei Smart Selection twee diepgaande deelnamemodi, die vrijwel oneindig dicht bij de autobouw liggen.Huawei, dat geen auto’s bouwt, beheerst bijna alle belangrijke organen en zielen van slimme elektrische voertuigen, behalve het lichaam zonder auto.
Allereerst is HI de Huawei Inside-modus.Huawei en OEM's definiëren en ontwikkelen gezamenlijk de full-stack slimme autooplossingen van Huawei en gebruiken deze gezamenlijk.Maar de detailhandel wordt beheerd door OEM's, met hulp van Huawei.
De eerder genoemde Avita is een voorbeeld.Avita richt zich op het intelligente elektrische voertuig C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times).technologieplatform, dat de voordelen van Changan Automobile, Huawei en Ningde Times op het gebied van voertuig R&D en productie, intelligente voertuigoplossingen en intelligente energie-ecologie bundelt.Dankzij de diepgaande integratie van de middelen van drie partijen streven we ernaar een wereldwijd merk van hoogwaardige slimme elektrische voertuigen (SEV) op te bouwen.
Ten tweede is Huawei in de slimme selectiemodus nauw betrokken bij productdefinitie, voertuigontwerp en kanaalverkoop, maar heeft het nog niet de technische zegen van HI's full-stack slimme auto-oplossing betrokken.
Posttijd: 02-jun-2022