De motor is een onmisbare en belangrijke energieleverancier in de productie en het leven van mensen.Veel motoren genereren tijdens gebruik ernstige hitte, maar vaak weten ze niet hoe ze dit moeten oplossen.Wat ernstiger is, is dat ze de reden niet weten.De resulterende verwarming van de motor moet als eerste worden opgemerkt tijdens het gebruik van de motor.Laten we eens kijken naar de meest voorkomende redenen waarom de motor erg heet is.

1. De luchtspleet tussen de stator en de rotor van de motor is erg klein, wat gemakkelijk kan leiden tot een botsing tussen de stator en de rotor

Bij middelgrote en kleine motoren is de luchtspleet doorgaans 0,2 mm tot 1,5 mm.Wanneer de luchtspleet groot is, moet de bekrachtigingsstroom groot zijn, waardoor de arbeidsfactor van de motor wordt beïnvloed;als de luchtspleet te klein is, kan de rotor schuren of botsen.Over het algemeen zullen, als gevolg van de ernstige buitentolerantie van het lager en de slijtage en vervorming van het binnenste gat van het einddeksel, de verschillende assen van de machinebasis, het einddeksel en de rotor het vegen van de boring veroorzaken, waardoor gemakkelijk de motor warm worden of zelfs doorbranden.Als blijkt dat het lager versleten is, moet het op tijd worden vervangen en moet het einddeksel worden vervangen of geborsteld.De eenvoudigere behandelmethode is het inleggen van de eindkap.

2. De abnormale trillingen of het geluid van de motor kunnen er gemakkelijk voor zorgen dat de motor oververhit raakt

Deze situatie heeft te maken met trillingen veroorzaakt door de motor zelf, waarvan de meeste te wijten zijn aan een slechte dynamische balans van de rotor, slechte lagers, verbogen as, verschillende ascentra van het einddeksel, de machinebasis en de rotor, losse bevestigingsmiddelen of ongelijkmatige onderdelen. fundering van de motorinstallatie en onjuiste installatie. Dit kan worden veroorzaakt door de transmissie vanaf het mechanische uiteinde, wat moet worden uitgesloten op basis van de specifieke situatie.

3. Als het lager niet goed werkt, zal dit er zeker voor zorgen dat de motor oververhit raakt.Of het lager normaal werkt, kan worden beoordeeld aan de hand van gehoor- en temperatuurervaring.

U kunt het lageruiteinde controleren met uw handen of een thermometer om te bepalen of de temperatuur binnen het normale bereik ligt;je kunt ook een luisterstaaf (koperstaaf) gebruiken om de lagerkast aan te raken.Als u een impactgeluid hoort, betekent dit dat één of meerdere ballen verpletterd kunnen worden.Sissend geluid, dit betekent dat de smeerolie van het lager onvoldoende is en dat de motor het smeervet elke 3.000 tot 5.000 uur moet verversen.

4. De voedingsspanning is te hoog, de bekrachtigingsstroom neemt toe en de motor raakt oververhit

Een te hoge spanning kan de motorisolatie aantasten, waardoor het risico bestaat dat deze kapot gaat.Wanneer de voedingsspanning te laag is, zal het elektromagnetische koppel afnemen.Als het belastingskoppel niet afneemt en de rotorsnelheid te laag is, zal de toegenomen slip ervoor zorgen dat de motor overbelast raakt en oververhit raakt.Langdurige overbelasting heeft invloed op de levensduur van de motor.Wanneer de driefasige spanning asymmetrisch is, dat wil zeggen wanneer de spanning van één fase hoog of laag is, zal de stroom van een bepaalde fase te groot zijn en zal de motor opwarmen.Tegelijkertijd neemt het koppel af en klinkt het “zoemende” geluid.Na een lange tijd zal de wikkeling beschadigd raken.

Kortom, ongeacht of de spanning te hoog, te laag of asymmetrisch is, de stroom zal toenemen en de motor zal opwarmen en de motor beschadigen.Daarom mag volgens de nationale norm de verandering van de voedingsspanning van de motor niet groter zijn dan ± 5% van de nominale waarde, en kan het uitgangsvermogen van de motor de nominale waarde behouden.De voedingsspanning van de motor mag niet groter zijn dan ±10% van de nominale waarde, en het verschil tussen de driefasige voedingsspanningen mag niet groter zijn dan ±5% van de nominale waarde.

5. Kronkelende kortsluiting, draai-tot-draai kortsluiting, fase-naar-fase kortsluiting en open wikkeling

Nadat de isolatie tussen twee aangrenzende draden in de wikkeling is beschadigd, raken de twee geleiders elkaar, wat wikkelkortsluiting wordt genoemd.Wikkelingskortsluitingen die in dezelfde wikkeling optreden, worden turn-to-turn-kortsluitingen genoemd.Een kortsluiting in de wikkeling die optreedt tussen twee fasewikkelingen wordt een fase-naar-fase-kortsluiting genoemd.Welke het ook is, het zal de stroom van één fase of twee fasen verhogen, lokale verwarming veroorzaken en de isolatie verouderen, waardoor de motor beschadigd raakt.Een open circuit van de wikkeling verwijst naar een storing die wordt veroorzaakt doordat de stator- of rotorwikkeling van de motor kapot of doorgeblazen is.Of het nu gaat om een ​​kortsluiting of een open circuit van de wikkeling, de motor kan oververhit raken of zelfs doorbranden.Daarom moet het onmiddellijk worden uitgeschakeld nadat dit is gebeurd.

6. Het materiaal lekt in de motor, waardoor de isolatie van de motor afneemt, waardoor de toegestane temperatuurstijging van de motor wordt verminderd

Als vast materiaal of stof vanuit de aansluitdoos de motor binnendringt, zal dit de luchtspleet tussen de stator en de rotor van de motor bereiken, waardoor de motor gaat vegen, totdat de isolatie van de motorwikkeling versleten is en de motor beschadigd raakt of gesloopt.Als vloeibare en gasvormige media in de motor lekken, zal dit er direct voor zorgen dat de isolatie van de motor valt en struikelt.Algemene vloeistof- en gaslekken hebben de volgende manifestaties:

(1) Lekkage van verschillende containers en leveringspijpleidingen, lekkage van afdichtingen van het pomplichaam, spoelapparatuur en grond, enz.

(2) Nadat de mechanische olie is gelekt, komt deze de motor binnen via de opening in de voorste lagerkast.

(3) De oliekeerring van het op de motor aangesloten reductiemiddel is versleten en de mechanische smeerolie komt langs de motoras binnen.Nadat het zich in de motor heeft opgehoopt, lost het de motorisolatielak op, waardoor de isolatieprestaties van de motor geleidelijk afnemen.

7. Bijna de helft van de motorbrandwonden wordt veroorzaakt door het ontbreken van fasewerking van de motor

Het gebrek aan fase zorgt er vaak voor dat de motor niet meer draait of dat de snelheid laag is na het starten, of dat er een “zoemend” geluid klinkt als de rotatie zwak is en de stroom toeneemt.Als de belasting op de as niet verandert, wordt de motor ernstig overbelast en zal de statorstroom 2 maal de nominale waarde of zelfs hoger bereiken.De motor zal in korte tijd warm worden of zelfs doorbranden.De belangrijkste redenen voor het ontbreken van fasewerking zijn als volgt:

(1) Als een fase van de elektriciteitslijn wordt onderbroken vanwege een storing in andere apparatuur, zal andere driefasige apparatuur die op de lijn is aangesloten, zonder fase werken.

(2) Eén fase van de stroomonderbreker of contactor is uit fase vanwege een doorgebrande voorspanning of slecht contact.

(3) Het gebrek aan fase veroorzaakt door veroudering en slijtage van de inkomende lijn van de motor.

(4) Eenfasige wikkeling van de motor is kapot of eenfasige connector in de aansluitdoos zit los.

8. Andere niet-mechanische en elektrische storingsoorzaken

De temperatuurstijging van de motor, veroorzaakt door andere niet-mechanische en elektrische storingen, kan in ernstige gevallen ook tot motorstoringen leiden.Als de omgevingstemperatuur hoog is, heeft de motor geen ventilator, is de ventilator onvolledig of ontbreekt de ventilatorkap.In dit geval is het noodzakelijk om de koeling te forceren om ventilatie te garanderen of de ventilatorbladen te vervangen, anders kan de normale werking van de motor niet worden gegarandeerd.

Samenvattend: om de juiste methode te gebruiken om motorstoringen aan te pakken, is het noodzakelijk om bekend te zijn met de kenmerken en oorzaken van veelvoorkomende motorstoringen, de belangrijkste factoren te begrijpen en regelmatig inspecties en onderhoud uit te voeren.Op deze manier kunnen omwegen worden vermeden, tijd worden bespaard, storingen zo snel mogelijk worden verholpen en kan de motor zich in een normale bedrijfstoestand bevinden.Om de normale productie van de werkplaats te garanderen.

---

Posttijd: 17 maart 2023