Het volgende artikel neemt u mee door een diepgaande analyse van de structuur van de schroefluchtcompressor.Als u daarna de schroefluchtcompressor ziet, bent u een expert!
1.Motor
Over het algemeen 380V-motorenworden gebruikt als de motoruitgangsvermogenlager is dan 250 kW, en6KVEn10KVmotorenworden over het algemeen gebruikt wanneerhet uitgangsvermogen van de motor overschrijdt250 kW.
De explosieveilige luchtcompressor is380V/660v.De aansluitmethode van dezelfde motor is anders.Het kan de selectie van twee soorten werkspanningen realiseren:380vEn660V.De hoogste werkdruk die op het fabriekstypeplaatje van de explosieveilige luchtcompressor is gekalibreerd, is0,7 MPa.China Er is geen standaard voor0,8 MPa.De door ons land verleende productievergunning geeft dit aan0,7 MPa, maarin daadwerkelijke toepassingen kan het bereiken0,8 MPa.
De luchtcompressor is alleen uitgerust mettwee soorten asynchrone motoren,2-paal en4-pool, en de snelheid ervan kan worden beschouwd als een constante (1480 tpm, 2960 tpm) in overeenstemming met de nationale industrienormen.
Servicefactor: Motoren in de luchtcompressorindustrie zijn over het algemeen allemaal niet-standaardmotoren1.1naar1.2.Bijvoorbeeld alsde motorservice-index van a200 kW luchtcompressor1.1, dan kan het maximale vermogen van de luchtcompressormotor worden bereikt200×1.1=220 kW.Als het aan de consument wordt verteld, is dat inderdaad het gevaleen uitgangsvermogensreserve van10%, wat een vergelijking is.Goede standaard.
Sommige motoren zullen echter valse normen hanteren.Het is heel goed als a100 kWmotor kan exporteren80% van het uitgangsvermogen.Over het algemeen de arbeidsfactorwant∮=0,8 betekenthet is inferieur.
Waterdicht niveau: verwijst naar het vochtbestendige en aangroeiwerende niveau van de motor.Over het algemeen,IP23is genoeg, maar in de luchtcompressorindustrie het meest380Vmotoren gebruikenIP55EnIP54, en het meest6KVEn10KVmotoren gebruikenIP23, welkeis ook vereist door klanten.Beschikbaar inIP55ofIP54.De eerste en tweede cijfers na het IP-adres vertegenwoordigen respectievelijk verschillende water- en stofdichtheidsniveaus.U kunt online naar details zoeken.
Vlamvertragende kwaliteit: verwijst naar het vermogen van de motor om hitte en schade te weerstaan.Over het algemeen Fniveauwordt gebruikt, enBniveautemperatuurbeoordeling verwijst naar een standaardbeoordeling die één niveau hoger ligt danFniveau.
Controlemethode: controlemethode van ster-delta-transformatie.
2.Het kernonderdeel van de schroefluchtcompressor – de machinekop
Schroefcompressor: Het is een machine die de luchtdruk verhoogt.Het belangrijkste onderdeel van de schroefcompressor is de machinekop, het onderdeel dat lucht comprimeert.De kern van de hosttechnologie zijn eigenlijk de mannelijke en vrouwelijke rotors.De dikkere is de mannelijke rotor en de dunnere is de vrouwelijke rotor.rotor.
Machinekop: De sleutelstructuur bestaat uit de rotor, het huis (cilinder), lagers en asafdichting.Om precies te zijn: twee rotoren (een paar vrouwelijke en mannelijke rotoren) zijn aan beide zijden gelagerd in de behuizing gemonteerd en de lucht wordt vanaf één uiteinde aangezogen.Met behulp van de relatieve rotatie van de mannelijke en vrouwelijke rotoren grijpt de ingrijpingshoek in de tandgroeven.Verklein het volume in de holte, waardoor de gasdruk toeneemt, en laat deze vervolgens vanaf het andere uiteinde ontsnappen.
Vanwege de bijzonderheid van gecomprimeerd gas moet de machinekop worden gekoeld, afgedicht en gesmeerd bij het comprimeren van gas om ervoor te zorgen dat de machinekop normaal kan werken.
Schroefluchtcompressoren zijn vaak hightechproducten omdat de host vaak gebruik maakt van baanbrekend R&D-ontwerp en uiterst nauwkeurige verwerkingstechnologie.
Er zijn twee belangrijke redenen waarom de machinekop vaak een hightech product wordt genoemd: ① De maatnauwkeurigheid is zeer hoog en kan niet worden verwerkt door gewone machines en apparatuur;② De rotor is een driedimensionaal hellend vlak en het profiel ervan is slechts in handen van een paar buitenlandse bedrijven.is een goed profiel de sleutel tot het bepalen van de gasproductie en levensduur.
Vanuit structureel oogpunt van de hoofdmachine is er geen contact tussen de mannelijke en vrouwelijke rotoren2-3draadafstand, en die is ereen 2-3draadopening tussen de rotor en de schaal, die elkaar niet raken of wrijven.Er is een kloof van 2-3dradentussen de rotorpoort en de schaal, en er is geen contact of wrijving.Daarom is de levensduur van de hoofdmotor ook afhankelijk van de levensduur van de lagers en asafdichtingen.
De levensduur van lagers en asafdichtingen, dat wil zeggen de vervangingscyclus, hangt samen met het lagervermogen en de snelheid.Daarom is de levensduur van de direct aangesloten hoofdmotor het langst bij een laag toerental en zonder extra draagvermogen.Aan de andere kant heeft de riemaangedreven luchtcompressor een hoge opvoersnelheid en een hoog draagvermogen, waardoor de levensduur kort is.
De installatie van machinekoplagers moet worden uitgevoerd met speciaal installatiegereedschap in een productiewerkplaats met constante temperatuur en vochtigheid, wat een zeer professionele taak is.Zodra het lager kapot is, vooral de krachtige machinekop, moet het ter reparatie naar de onderhoudsfabriek van de fabrikant worden teruggestuurd.In combinatie met de transport- en onderhoudstijd heen en terug zal dit voor veel problemen voor de consument zorgen.Op dit moment, klanten Er is geen tijd om uit te stellen.Zodra de luchtcompressor stopt, stopt de hele productielijn en zullen de werknemers vakantie moeten nemen, wat een invloed heeft op de totale industriële productiewaarde van meer dan 10.000 yuan per dag.Daarom moet, met een verantwoordelijke houding ten opzichte van de consument, het onderhoud en de instandhouding van de machinekop duidelijk worden uitgelegd.
3. Structuur en scheidingsprincipe van olie- en gasvaten
Een olie- en gasvat wordt ook wel een olieafscheidertank genoemd, een tank die koelolie en perslucht kan scheiden.Het is over het algemeen een cilindrisch blik gemaakt van staal dat in een ijzeren plaat is gelast.Eén van de functies ervan is het opslaan van koelolie.In de olieafscheidingstank bevindt zich een olie- en gasscheidingsfilterelement, algemeen bekend als olie- en fijnafscheider.Het is meestal gemaakt van ongeveer 23 lagen geïmporteerde glasvezel die laag voor laag zijn gewikkeld.Een paar zijn slordig en hebben slechts ongeveer 18 lagen.
Het principe is dat wanneer het olie- en gasmengsel met een bepaalde stroomsnelheid de glasvezellaag passeert, de druppels door fysieke machines worden geblokkeerd en geleidelijk condenseren.De grotere oliedruppeltjes vallen vervolgens op de bodem van de oliescheidingskern, waarna een secundaire olieretourleiding dit deel van de olie naar de interne structuur van de machinekop leidt voor de volgende cyclus.
Voordat het olie- en gasmengsel door de olieafscheider gaat, is 99% van de olie in het mengsel gescheiden en door de zwaartekracht naar de bodem van de olieafscheidingstank gevallen.
Het olie- en gasmengsel onder hoge druk en hoge temperatuur dat door de apparatuur wordt gegenereerd, komt de oliescheidingstank binnen langs de tangentiële richting in de oliescheidingstank.Onder invloed van de middelpuntvliedende kracht wordt het grootste deel van de olie in het olie- en gasmengsel gescheiden in de binnenholte van de oliescheidingstank, en stroomt vervolgens door de binnenholte naar de bodem van de oliescheidingstank en gaat de volgende cyclus in .
De door de olieafscheider gefilterde perslucht stroomt via de minimumdrukklep in de achterste koelkoeler en wordt vervolgens uit de apparatuur afgevoerd.
De openingsdruk van de minimumdrukklep wordt doorgaans ingesteld op ongeveer 0,45 MPa.Het minimumdrukventiel heeft hoofdzakelijk de volgende functies:
(1) Tijdens bedrijf wordt prioriteit gegeven aan het tot stand brengen van de circulatiedruk die nodig is voor het koelen van smeerolie om smering van de apparatuur te garanderen.
(2) De persluchtdruk in het olie- en gasvat kan pas worden geopend als deze hoger is dan 0,45 MPa, wat de luchtstroomsnelheid door de olie- en gasscheiding kan verminderen.Naast het waarborgen van het effect van de olie- en gasscheiding, kan het de olie- en gasscheiding ook beschermen tegen beschadiging door een te groot drukverschil.
(3) Niet-retourfunctie: wanneer de druk in het olie- en gasvat daalt nadat de luchtcompressor is uitgeschakeld, wordt voorkomen dat de gecomprimeerde lucht in de pijpleiding terugstroomt in het olie- en gasvat.
Op het lagereinddeksel van het olie- en gasvat bevindt zich een klep, een zogenaamde veiligheidsklep.Wanneer de druk van de perslucht opgeslagen in de olieafscheidertank 1,1 keer de vooraf ingestelde waarde bereikt, gaat de klep over het algemeen automatisch open om een deel van de lucht af te voeren en de druk in de olieafscheidertank te verlagen.Standaard luchtdruk om de veiligheid van apparatuur te garanderen.
Op het olie- en gasvat bevindt zich een manometer.De weergegeven luchtdruk is de luchtdruk vóór filtratie.De bodem van de olieafscheidingstank is voorzien van een filterklep.De filterklep moet regelmatig worden geopend om het water en afval dat zich op de bodem van de olieafscheidingstank heeft afgezet, af te voeren.
Bij het olie- en gasvat bevindt zich een transparant object, een oliekijkglas genaamd, dat de hoeveelheid olie in de olieafscheidingstank aangeeft.De juiste hoeveelheid olie moet zich in het midden van het oliekijkglas bevinden wanneer de luchtcompressor normaal werkt.Als het te hoog is, zal het oliegehalte in de lucht te hoog zijn, en als het te laag is, zal dit de smerende en koelende effecten van de machinekop beïnvloeden.
Olie- en gasvaten zijn hogedrukcontainers en vereisen professionele fabrikanten met productiekwalificaties.Elke oliescheidingstank heeft een uniek serienummer en certificaat van overeenstemming.
4. Achterkoeler
De olieradiator en nakoeler van een luchtgekoelde schroefcompressor zijn in één behuizing geïntegreerd.Ze zijn over het algemeen gemaakt van aluminium plaatvinconstructies en zijn met vezels gelast.Als er eenmaal olie lekt, is het vrijwel onmogelijk om dit te repareren en kan het alleen worden vervangen.Het principe is dat koelolie en perslucht in hun respectievelijke leidingen stromen, en dat de motor de ventilator laat draaien, waardoor warmte door de ventilator wordt afgevoerd om af te koelen, zodat we de hete wind vanaf de bovenkant van de luchtcompressor kunnen voelen waaien.
Watergekoelde schroefluchtcompressoren maken doorgaans gebruik van buisradiatoren.Na warmtewisseling in de warmtewisselaar wordt het koude water heet water en wordt de koelolie op natuurlijke wijze gekoeld.Veel fabrikanten gebruiken vaak stalen buizen in plaats van koperen buizen om de kosten onder controle te houden, en het koeleffect zal slecht zijn.Watergekoelde luchtcompressoren moeten een koeltoren bouwen om het warme water na warmte-uitwisseling af te koelen, zodat het kan deelnemen aan de volgende cyclus.Ook worden er eisen gesteld aan de kwaliteit van het koelwater.Ook zijn de kosten voor het bouwen van een koeltoren hoog, waardoor er relatief weinig watergekoelde luchtcompressoren zijn..Op plaatsen met veel rook en stof, zoals chemische fabrieken, productiewerkplaatsen met smeltbaar stof en spuitwerkplaatsen, moeten echter zoveel mogelijk watergekoelde luchtcompressoren worden gebruikt.Omdat de radiator van luchtgekoelde luchtcompressoren in deze omgeving gevoelig is voor vervuiling.
Luchtgekoelde luchtcompressoren moeten onder normale omstandigheden een luchtgeleidingsdeksel gebruiken om warme lucht af te voeren.Anders genereren luchtcompressoren in de zomer over het algemeen alarmen voor hoge temperaturen.
Het koeleffect van de watergekoelde luchtcompressor zal beter zijn dan dat van het luchtgekoelde type.De temperatuur van de perslucht die bij het watergekoelde type wordt afgevoerd zal 10 graden hoger zijn dan de omgevingstemperatuur, terwijl bij het luchtgekoelde type ongeveer 15 graden hoger zal zijn.
5. Temperatuurregelklep
Hoofdzakelijk door het regelen van de temperatuur van de koelolie die in de hoofdmotor wordt geïnjecteerd, wordt de uitlaatgastemperatuur van de hoofdmotor geregeld.Als de uitlaattemperatuur van de machinekop te laag is, zal er water in het olie- en gasvat neerslaan, waardoor de motorolie gaat emulgeren.Wanneer de temperatuur ≤70℃ is, zal de temperatuurregelklep de koelolie regelen en voorkomen dat deze de koeltoren binnendringt.Wanneer de temperatuur >70℃ bedraagt, zorgt de temperatuurregelklep ervoor dat slechts een deel van de smeerolie op hoge temperatuur door de waterkoeler wordt gekoeld, en wordt de gekoelde olie gemengd met de ongekoelde olie.Wanneer de temperatuur ≥76°C is, opent de temperatuurregelklep alle kanalen naar de waterkoeler.Op dit moment moet de hete koelolie worden afgekoeld voordat deze opnieuw in de circulatie van de machinekop kan komen.
6. PLC en display
PLC kan worden geïnterpreteerd als de hostcomputer van een computer, en het LCD-scherm van de luchtcompressor kan worden beschouwd als de monitor van de computer.PLC heeft de functies invoer, export (naar het display), berekening en opslag.
Via de PLC wordt de schroefluchtcompressor een relatief zeer intelligente, bedrijfszekere machine.Als een onderdeel van de luchtcompressor abnormaal is, detecteert de PLC de overeenkomstige elektrische signaalfeedback, die op het display wordt weergegeven en teruggekoppeld naar de apparatuurbeheerder.
Wanneer het luchtfilterelement, het oliefilterelement, de olieafscheider en de koelolie van de luchtcompressor worden gebruikt, geeft de PLC een alarm en vraagt om eenvoudige vervanging.
7. Luchtfilterapparaat
Het luchtfilterelement is een papieren filterapparaat en is de sleutel tot luchtfiltratie.Het filterpapier op het oppervlak is gevouwen om het luchtpenetratiegebied uit te breiden.
De kleine poriën van het luchtfilterelement zijn ongeveer 3 μm.De basisfunctie ervan is het filteren van stof groter dan 3 μm in de lucht om de levensduur van de schroefrotor en verstopping van het oliefilter en de olieafscheider te voorkomen.Over het algemeen moet u elke 500 uur of korter (afhankelijk van de feitelijke situatie) lucht van binnen naar buiten halen en met ≤0,3 MPa blazen om de verstopte kleine poriën te verwijderen.Overmatige druk kan ervoor zorgen dat de kleine poriën barsten en groter worden, maar het voldoet niet aan de vereiste vereisten voor filtratienauwkeurigheid, dus in de meeste gevallen zult u ervoor kiezen om het luchtfilterelement te vervangen.Want als het luchtfilterelement eenmaal beschadigd is, zal de machinekop vastlopen.
8. Inlaatklep
Ook wel de luchtinlaatdrukregelklep genoemd, deze regelt het aandeel lucht dat de machinekop binnenkomt, afhankelijk van de mate van opening, waardoor het doel van het regelen van de luchtverplaatsing van de luchtcompressor wordt bereikt.
De in capaciteit verstelbare inlaatregelklep bestuurt de servocilinder via een omgekeerd proportioneel magneetventiel.Er bevindt zich een duwstang in de servocilinder, die het openen en sluiten van de inlaatklepplaat en de mate van openen en sluiten kan regelen, waardoor een luchtinlaatcontrole van 0-100% wordt bereikt.
9. Omgekeerd proportioneel magneetventiel en servocilinder
De verhouding heeft betrekking op de cycloonverhouding tussen de twee luchttoevoeren A en B. Integendeel, het betekent het tegenovergestelde.Dat wil zeggen, hoe lager het luchttoevoervolume dat de servocilinder binnenkomt via de omgekeerd proportionele magneetklep, hoe meer het membraan van de inlaatklep opent, en omgekeerd.
10. Verwijder de magneetklep
Geïnstalleerd naast de luchtinlaatklep, wanneer de luchtcompressor is uitgeschakeld, wordt de lucht in het olie- en gasvat en de machinekop geëvacueerd door het luchtfilter om te voorkomen dat de luchtcompressor wordt beschadigd door olie in de machinekop wanneer de luchtcompressor wordt opnieuw in werking gesteld.Starten met belasting zal ervoor zorgen dat de startstroom te groot is en de motor doorbrandt.
11. Temperatuursensor
Het wordt aan de uitlaatzijde van de machinekop geïnstalleerd om de temperatuur van de afgevoerde perslucht te detecteren.De andere kant wordt aangesloten op de PLC en weergegeven op het touchscreen.Zodra de temperatuur te hoog is, meestal 105 graden, zal de machine uitschakelen.Houd uw apparatuur veilig.
12. Druksensor
Het wordt geïnstalleerd bij de luchtuitlaat van de luchtcompressor en bevindt zich op de achterste koeler.Het wordt gebruikt om nauwkeurig de druk te meten van de lucht die wordt afgevoerd en gefilterd door de olie- en fijnafscheider.De druk van de perslucht die niet door de olie- en fijnafscheider is gefilterd, wordt voorfilterdruk genoemd.Wanneer het verschil tussen de voorfiltratiedruk en de nafiltratiedruk ≥0,1 MPa bedraagt, wordt een groot partieel oliedrukverschil gerapporteerd, wat betekent dat de oliefijnafscheider moet worden vervangen.Het andere uiteinde van de sensor is aangesloten op de PLC en de druk wordt weergegeven op het display.Buiten de olieafscheidingstank bevindt zich een manometer.De test is de voorfiltratiedruk en de nafiltratiedruk is te zien op het elektronische display.
13. Oliefilterelement
Oliefilter is de afkorting van oliefilter.Het oliefilter is een papieren filterapparaat met een filtratieprecisie tussen 10 mm en 15 μm.Zijn functie is het verwijderen van metaaldeeltjes, stof, metaaloxiden, collageenvezels, enz. uit de olie om de lagers en de machinekop te beschermen.Verstopping van het oliefilter zal ook leiden tot te weinig olietoevoer naar de machinekop.Gebrek aan smering in de machinekop zal abnormaal geluid en slijtage veroorzaken, een voortdurend hoge temperatuur van het uitlaatgas veroorzaken en zelfs tot koolstofafzettingen leiden.
14. Terugslagklep voor olieretour
De gefilterde olie in het olie-gasscheidingsfilter wordt geconcentreerd in de cirkelvormige concave groef aan de onderkant van de oliescheidingskern en wordt via de secundaire olieretourleiding naar de machinekop geleid om te voorkomen dat de gescheiden koelolie wordt afgevoerd met de weer lucht, zodat het oliegehalte in de perslucht zeer hoog zal zijn.Om te voorkomen dat de koelolie in de machinekop terugstroomt, is tegelijkertijd een smoorklep achter de olieretourleiding geïnstalleerd.Als het olieverbruik plotseling toeneemt tijdens de werking van de apparatuur, controleer dan of het kleine ronde smoorgat van de eenrichtingsklep verstopt is.
15. Verschillende soorten olieleidingen in de luchtcompressor
Het is de pijp waardoor de olie van de luchtcompressor stroomt.De met metaal gevlochten buis zal worden gebruikt voor het olie- en gasmengsel op hoge temperatuur en hoge druk dat uit de machinekop wordt afgevoerd om explosies te voorkomen.De olie-inlaatleiding die de olieafscheidertank met de machinekop verbindt, is meestal gemaakt van ijzer.
16. Ventilator voor koeling achterkoeler
Over het algemeen worden axiale ventilatoren gebruikt, die worden aangedreven door een kleine motor om koude lucht verticaal door de heatpipe-radiator te blazen.Sommige modellen hebben geen temperatuurregelklep, maar gebruiken de rotatie en stop van de elektrische ventilatormotor om de temperatuur aan te passen.Wanneer de temperatuur van de uitlaatpijp stijgt tot 85°C, begint de ventilator te draaien;wanneer de temperatuur van de uitlaatpijp lager is dan 75°C, stopt de ventilator automatisch om de temperatuur binnen een bepaald bereik te houden.
Posttijd: 08-nov-2023