De transcripties van de drie grootste Japanse bedrijven zijn zelfs nog zeldzamer in een omgeving waarin de mondiale auto-industrie grote gevolgen heeft gehad voor zowel de productie als de verkoop.
Op de binnenlandse automarkt zijn Japanse auto's absoluut een kracht die niet kan worden genegeerd.En de Japanse auto’s waar we het over hebben, worden over het algemeen ‘twee velden en één productie’ genoemd, namelijk Toyota, Honda en Nissan.Ik ben bang dat vooral de grote groepen binnenlandse autoconsumenten veel autobezitters of potentiële autobezitters onvermijdelijk met deze drie autobedrijven te maken zullen krijgen.Omdat de Japanse top drie onlangs hun transcripties voor het fiscale jaar 2021 (1 april 2021 – 31 maart 2022) heeft aangekondigd, hebben we ook de prestaties van de top drie van vorig jaar beoordeeld.
Nissan: Transcripties en elektrificatie zijn bezig met een inhaalslag op “twee velden”
Of het nu gaat om een omzet van 8,42 biljoen yen (ongeveer 440,57 miljard yuan) of een nettowinst van 215,5 miljard yen (ongeveer 11,28 miljard yuan), Nissan behoort tot de top drie.Het bestaan van “bodem”.Fiscaal 2021 is echter nog steeds een jaar van sterke comeback voor Nissan.Want na het “Ghosn-incident” heeft Nissan vóór het fiscale jaar 2021 drie opeenvolgende boekjaren verliezen geleden.Nadat de jaar-op-jaar stijging van de nettowinst 664% bereikte, werd vorig jaar ook een ommekeer gerealiseerd.
Gecombineerd met Nissans vierjarige “Nissan NEXT bedrijfstransformatieplan” dat in mei 2020 van start ging, is het precies halverwege dit jaar.Volgens officiële gegevens heeft deze Nissan-versie van het ‘kostenverlaging en efficiëntieverhoging’-plan Nissan geholpen om 20% van de wereldwijde productiecapaciteit te stroomlijnen, 15% van de wereldwijde productlijnen te optimaliseren en 350 miljard yen (ongeveer 18,31 miljard yuan) te verminderen.), wat ongeveer 17% hoger was dan de oorspronkelijke doelstelling.
Wat de verkoop betreftHet wereldwijde record van Nissan van 3,876 miljoen voertuigen daalde jaar-op-jaar met ongeveer 4%.Rekening houdend met factoren zoals de supply chain-omgeving van het wereldwijde chiptekort vorig jaar, is deze daling nog steeds redelijk.Het is echter vermeldenswaard dat op de Chinese markt, die goed is voor bijna een derde van de totale omzet, de omzet van Nissan met ongeveer 5% daalde op jaarbasis, en dat het marktaandeel ook daalde van 6,2% naar 5,6%.In het boekjaar 2022 verwacht Nissan nieuwe groeipunten op de Amerikaanse en Europese markten te zoeken en tegelijkertijd het ontwikkelingsmomentum van de Chinese markt te stabiliseren.
Elektrificatie is uiteraard de focus van de volgende ontwikkeling van Nissan.Bij klassiekers als de Leaf zijn de huidige prestaties van Nissan op het gebied van elektrificatie uiteraard onbevredigend.Volgens de ‘Vision 2030’ is Nissan van plan om tegen het fiscale jaar 2030 23 geëlektrificeerde modellen (waaronder 15 puur elektrische modellen) te lanceren.Op de Chinese markt hoopt Nissan het doel te bereiken dat modellen met elektrische aandrijving in het boekjaar 2026 goed zijn voor meer dan 40% van de totale omzet.Met de komst van modellen met e-POWER-technologie heeft Nissan op technisch gebied het pioniersvoordeel ten opzichte van Toyota en Honda ingevuld.Zal de productiecapaciteit van Nissan, nadat de huidige invloed van de toeleveringsketen is vrijgegeven, de “twee velden” op het nieuwe circuit kunnen inhalen?
Honda: Naast brandstofvoertuigen kan de elektrificatie ook afhankelijk zijn van bloedtransfusies op motorfietsen
De tweede plaats op de lijst is Honda, met een omzet van 14,55 biljoen yen (ongeveer 761,1 miljard yuan), een jaar-op-jaar stijging van 10,5% en een jaar-op-jaar stijging van de nettowinst met 7,5% naar 707. miljard Japanse yen (ongeveer 37 miljard yuan).In termen van omzet konden de prestaties van Honda vorig jaar niet eens gelijke tred houden met de scherpe daling in de boekjaren 2018 en 2019.Maar de nettowinst stijgt gestaag.In de omgeving van kostenreductie en efficiëntieverbetering van reguliere autobedrijven in de wereld lijken de omzetdaling en de winststijging het hoofdthema te zijn geworden, maar Honda heeft nog steeds zijn eigen bijzonderheid.
Afgezien van de zwakke yen waar Honda in zijn winstrapport op wees om de winstgevendheid van het op export gerichte bedrijf te bevorderen, waren de inkomsten van het bedrijf in het afgelopen fiscale jaar voornamelijk te danken aan de groei van de motoractiviteiten en de financiële dienstverlening.Volgens relevante gegevens is de omzet van Honda's motoractiviteiten het afgelopen boekjaar met 22,3% gestegen op jaarbasis.Daarentegen bedroeg de omzetgroei van de auto-industrie slechts 6,6%.Of het nu gaat om de bedrijfswinst of de nettowinst, Honda's autoactiviteiten zijn aanzienlijk lager dan die van motorfietsen.
Afgaande op de verkopen in het natuurlijke jaar 2021 zijn de verkoopprestaties van Honda in de twee belangrijkste markten, China en de Verenigde Staten, nog steeds opmerkelijk.Na het begin van het eerste kwartaal ondervond Honda echter, als gevolg van de impact van supply chain- en geografische conflicten, een scherpe daling van de bovengenoemde twee fundamentele factoren.Vanuit het perspectief van macrotrends heeft de vertraging van Honda's autoactiviteiten echter veel te maken met de stijging van de R&D-kosten in de elektrificatiesector.
Volgens Honda's nieuwste elektrificatiestrategie is Honda van plan om de komende tien jaar 8 biljoen yen te investeren in onderzoeks- en ontwikkelingskosten (ongeveer 418,48 miljard yuan).Berekend op basis van de nettowinst van boekjaar 2021, komt dit vrijwel overeen met de nettowinst van ruim elf jaar waarin in de transformatie is geïnvesteerd.Onder hen voor de zich snel ontwikkelende Chinese markt voor nieuwe energievoertuigenHonda is van plan om binnen vijf jaar tien puur elektrische modellen te lanceren.Het eerste model van zijn nieuwe merk e:N-serie is ook gerealiseerd of voorbereid om te worden verkocht in respectievelijk Dongfeng Honda en GAC Honda.Als andere traditionele autobedrijven voor elektrificatie afhankelijk zijn van bloedtransfusies met brandstofvoertuigen, zal Honda meer bloedtoevoer uit de motorfietsindustrie nodig hebben.
Toyota: Nettowinst = drie keer die van Honda + Nissan
De eindbaas is ongetwijfeld Toyota.In het boekjaar 2021 won Toyota 31,38 biljoen yen (ongeveer 1.641,47 miljard yuan) aan inkomsten, en 2,85 biljoen yen (ongeveer 2,85 biljoen yen).149 miljard yuan), respectievelijk een stijging van 15,3% en 26,9% op jaarbasis.Om nog maar te zwijgen van het feit dat de omzet de som van Honda en Nissan overschrijdt, en dat de nettowinst drie keer zo groot is als die van de bovengenoemde twee kerels.Zelfs vergeleken met de oude rivaal Volkswagen bedroeg deze, nadat de nettowinst in het boekjaar 2021 met 75% op jaarbasis was gestegen, slechts 15,4 miljard euro (ongeveer 108,8 miljard yuan).
Er kan worden gezegd dat Toyota's rapport voor het fiscale jaar 2021 van baanbrekende betekenis is.In de eerste plaats overtrof de bedrijfswinst zelfs de hoge waarde van het boekjaar 2015, een recordhoogte in zes jaar tijd.Ten tweede overschreed de wereldwijde verkoop van Toyota in het fiscale jaar, ondanks de dalende verkopen, nog steeds de kaap van 10 miljoen exemplaren, tot 10,38 miljoen exemplaren, een stijging op jaarbasis van 4,7%.Hoewel Toyota de productie in het boekjaar 2021 herhaaldelijk heeft verlaagd of stopgezet, heeft Toyota, naast de daling van de productie en verkoop op de thuismarkt Japan, ook sterk gepresteerd op mondiale markten, waaronder China en de Verenigde Staten.
Maar voor Toyota's winstgroei zijn de verkoopprestaties slechts één onderdeel.Sinds de economische crisis van 2008 heeft Toyota geleidelijk het regionale CEO-systeem en een operationele strategie ingevoerd die dichter bij de lokale markt staat, en heeft het het idee van ‘kostenreductie en efficiëntieverhoging’ ontwikkeld dat veel autobedrijven vandaag de dag implementeren.Bovendien heeft de ontwikkeling en implementatie van de TNGA-architectuur een basis gelegd voor een uitgebreide upgrade van de productmogelijkheden en uitstekende prestaties op het gebied van winstmarges.
Als de depreciatie van de yen in 2021 echter nog steeds de impact van een bepaalde prijsstijging van grondstoffen kan absorberen, dan zullen na het ingaan van het eerste kwartaal van 2022 de torenhoge stijging van de grondstoffen, evenals de voortdurende impact van aardbevingen en geopolitieke ontwikkelingen, conflicten aan de productiekant maken de Japanse drie sterk, vooral de grootste Toyota heeft het moeilijk.Tegelijkertijd is Toyota ook van plan om 8 biljoen yen te investeren in onderzoek en ontwikkeling, waaronder hybride brandstofcellenen puur elektrische modellen.En transformeer Lexus in 2035 tot een puur elektrisch merk.
schrijf aan het eind
Er kan worden gezegd dat de drie beste Japanse universiteiten allemaal opvallende transcripties hebben ingeleverd voor het laatste jaarlijkse examen.Dit is zelfs nog zeldzamer in een omgeving waarin de mondiale auto-industrie grote gevolgen heeft ondervonden van zowel de productie als de verkoop.Dit gebeurt echter onder invloed van factoren als aanhoudende geopolitieke conflicten en aanhoudende druk op de toeleveringsketen.Voor de top drie van Japanse bedrijven die meer afhankelijk zijn van de wereldmarkt, zullen zij wellicht meer druk moeten dragen dan Europese, Amerikaanse en Chinese autobedrijven.Bovendien zijn op het nieuwe energiecircuit de top drie meer achtervolgers.Hoge R&D-investeringen, evenals de daaropvolgende productpromotie en concurrentie, zorgen er ook voor dat Toyota, Honda en Nissan op de lange termijn nog steeds voor constante uitdagingen staan.
Auteur: Ruan Song
Posttijd: 17 mei 2022