Met uitzondering van bijzonder kleine motoren, vereisen de meeste motorwikkelingen dompel- en droogprocessen om de isolatieprestaties van de motorwikkelingen te garanderen en tegelijkertijd schade aan de wikkelingen te verminderen wanneer de motor door het uithardingseffect van de wikkelingen loopt.
Zodra er echter een onherstelbare elektrische fout optreedt in de wikkelingen van de motor, moeten de wikkelingen opnieuw worden verwerkt en worden de oorspronkelijke wikkelingen verwijderd.In de meeste gevallen worden de wikkelingen verwijderd door verbranding, vooral in autoreparatiewerkplaatsen., is een meer populaire methode.Tijdens het verbrandingsproces wordt de ijzeren kern samen verwarmd en worden de geponste platen met ijzeren kern geoxideerd, wat overeenkomt met het kleiner worden van de effectieve lengte van de motorkern en het afnemen van de magnetische permeabiliteit van de ijzeren kern, wat direct leidt tot De nullaststroom van de motor wordt groter en in ernstige gevallen zal de belastingstroom ook aanzienlijk toenemen.
Om dit probleem te voorkomen worden enerzijds in het productieproces van de motor maatregelen genomen om de kwaliteit en betrouwbaarheid van de motorwikkelingen te waarborgen.Aan de andere kant worden de wikkelingen op andere manieren verwijderd wanneer de motorwikkelingen worden gerepareerd.Dit is een maatregel die door veel gestandaardiseerde reparatiewerkplaatsen wordt genomen.Het is ook noodzakelijk voor eisen op het gebied van milieubescherming.
Over het algemeen hangt het af van het vermogen van de motor.De nullaststroom van kleine motoren kan 60% van de nominale stroom bereiken, of zelfs hoger.De nullaststroom van grote motoren bedraagt doorgaans slechts ongeveer 25% van de nominale stroom.
De relatie tussen de startstroom en de normale bedrijfsstroom van een driefasige motor.De directe start is 5-7 keer, de start met verlaagde spanning is 3-5 keer en de driefasige motorblokkeerstroom is ongeveer 7 keer.Eenfasige motoren zijn ongeveer 8 keer.
Wanneer de asynchrone motor onbelast draait, wordt de stroom die door de driefasige wikkeling van de stator vloeit nullaststroom genoemd.Het grootste deel van de nullaststroom wordt gebruikt om een roterend magnetisch veld te genereren, dat de nullast-excitatiestroom wordt genoemd, wat de reactieve component is van de nullaststroom.Er wordt ook een klein deel van de nullaststroom gebruikt om verschillende vermogensverliezen te genereren wanneer de motor onbelast draait.Dit deel is de actieve component van de nullaststroom en kan worden genegeerd omdat het een klein deel voor zijn rekening neemt.Daarom kan nullaststroom worden beschouwd als reactieve stroom.
Vanuit dit oogpunt geldt: hoe kleiner, hoe beter, zodat de arbeidsfactor van de motor verbetert, wat goed is voor de stroomvoorziening aan het elektriciteitsnet.Als de nullaststroom groot is, omdat het geleiderdraaggebied van de statorwikkeling zeker is en de stroom die er doorheen mag gaan zeker is, kan de actieve stroom die door de geleiders mag stromen alleen maar worden verminderd, en de belasting die de motor kan rijden zal worden verminderd.Wanneer het motorvermogen wordt verminderd en de belasting te groot is, hebben de wikkelingen de neiging warm te worden.
De nullaststroom mag echter niet te klein zijn, anders heeft dit invloed op andere eigenschappen van de motor.Over het algemeen bedraagt de nullaststroom van kleine motoren ongeveer 30% tot 70% van de nominale stroom, en de nullaststroom van grote en middelgrote motoren ongeveer 20% tot 40% van de nominale stroom.De specifieke nullaststroom van een bepaalde motor staat doorgaans niet vermeld op het typeplaatje van de motor of in de producthandleiding.Maar elektriciens moeten vaak weten wat deze waarde is en deze waarde gebruiken om de kwaliteit van de motorreparatie te beoordelen en of deze kan worden gebruikt.
Een eenvoudige schatting van de nullaststroom van de motor: deel het vermogen door de spanningswaarde en vermenigvuldig het quotiënt ervan met zes gedeeld door tien.
Posttijd: 28 september 2023